申請技術(shù)丨EM-P超級增程電混系統(tǒng)

申報領(lǐng)域丨動力總成及充換電

獨(dú)特優(yōu)勢:

EM-P超級增程電混系統(tǒng)首創(chuàng)了“ICE3擋+電機(jī)1擋”高性能變頻機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動力和能耗兼顧。在軟件開發(fā)流程體系方面，是國內(nèi)唯一一家，同時獲得ASPICE Level 3軟件開發(fā)流程、ASIL D功能安全標(biāo)準(zhǔn)、CAL4 信息安全認(rèn)證，三國際認(rèn)證的動力總成企業(yè), 突破了智能化混合動力控制關(guān)鍵技術(shù)，在動力軟件開發(fā)流程和功能安全方面達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,助力中國品牌動力總成技術(shù)由跟隨到引領(lǐng)，對于中國汽車走向世界具有重要意義。

獲得中國十佳發(fā)動機(jī)和世界十佳變速器，基礎(chǔ)技術(shù)曾二度獲得中國汽車工程學(xué)會科技進(jìn)步一等獎。

擁有自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)37項。

BHE15 Plus電混引擎:6大核心技術(shù)加持，熱效率達(dá)到44.26%，最大功率120kW、最大扭矩255N·m，數(shù)據(jù)領(lǐng)先同級，即使在虧電下也能提供出色的動力表現(xiàn)。

具體技術(shù)優(yōu)勢:油電皆優(yōu)的混動系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的動力和效率都提出了很高的要求，為此，在增壓米勒方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升壓縮比，結(jié)合低壓中冷EGR技術(shù)抑制爆震，同時，攻克了低壓EGR應(yīng)用的一系列難題，實(shí)現(xiàn)了動力與能效兼顧。熱效率達(dá)到了44.26%，升功率達(dá)到了74kW，顯著優(yōu)于同類產(chǎn)品。燃燒系統(tǒng)是成就高效發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵;冷卻EGR與米勒技術(shù)相結(jié)合可有效抑制爆震，但會導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，因此需要在燃燒系統(tǒng)上破局。傳統(tǒng)燃燒系統(tǒng)設(shè)計受限于缸蓋等物理邊界的約束，氣流的組織受到很大的局限，難以滿足混動專用發(fā)動機(jī)對于高效燃燒的需求。因此，本項目提出了“氣流優(yōu)先” 開發(fā)思路，根據(jù)優(yōu)化后的氣流走向來反向設(shè)計缸蓋邊界，發(fā)明了“可控氣流”燃燒技術(shù), 將缸內(nèi)氣流運(yùn)動分解成，氣流的產(chǎn)生、輸運(yùn)、轉(zhuǎn)化、使用四個環(huán)節(jié)，進(jìn)行全局優(yōu)化。基于以上技術(shù)，缸內(nèi)湍動能提升44%，燃燒速度提升20%，有效抑制了爆震，兼顧了效率與動力，混動常用經(jīng)濟(jì)區(qū)域擴(kuò)大了一倍以上。對于發(fā)動機(jī)的噪聲控制相較于傳統(tǒng)機(jī)型，混動發(fā)動機(jī)怠速充電功率增加了5倍以上，在冷機(jī)情況下，會產(chǎn)生曲軸油膜爆破噪聲，針對這一難題，通過精確的EHD仿真，發(fā)現(xiàn)了油膜壓力變化率和振動噪聲的強(qiáng)相關(guān)性。據(jù)此，對曲軸油道、軸瓦間隙、充電功率等進(jìn)行了綜合優(yōu)化，敲擊聲指標(biāo)降低了61%，徹底攻克了這一難題。

DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū):由P1電機(jī)、P3電機(jī)、DHT變速器、電控系統(tǒng)等部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)緊湊，性能強(qiáng)大；電機(jī)效率達(dá)到97.6%，比肩高性能純電；3擋DHT，高速超車更迅猛，能耗和NVH表現(xiàn)領(lǐng)先。

具體技術(shù)優(yōu)勢:采用P1+P3架構(gòu)，3+1的結(jié)構(gòu)即發(fā)動機(jī)3個擋和電機(jī)1個驅(qū)動擋位，P3電機(jī)最大功率160kW，最大輸出扭矩超4920Nm，DHT Evo總計由5大系統(tǒng)構(gòu)成，主要有控制器系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，齒輪傳遞系統(tǒng)，電子換擋系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)組成。其中換擋系統(tǒng)采用了更高效和響應(yīng)更快的電子換擋和雙電子。電機(jī)采用行業(yè)首推180外徑72槽方案，實(shí)現(xiàn)了更高效率和更大扭矩輸出。有4大技術(shù)特點(diǎn):超電感，高效率，強(qiáng)動力，更舒享，真正做到油耗與動力性兼具。1、采用160kW的大驅(qū)動電機(jī)，EV最大輪端輸出扭矩4000Nm，最大綜合扭矩超4920 Nm，采用大電流5層扁線驅(qū)動電機(jī)設(shè)計，提供高驅(qū)動扭矩，同時，轉(zhuǎn)子模塊化設(shè)計，高轉(zhuǎn)矩密度電磁拓?fù)浞桨福?功率密度較競品提升5%，電機(jī)控制器采用多管并聯(lián)封裝，支持超200kW大功率運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)超電感體驗。熱管理系統(tǒng)采用電子泵冷卻，適時供油，按需冷卻。2、驅(qū)動電機(jī)采用超薄低鐵高強(qiáng)度硅鋼片+高磁能積磁鋼 ，電機(jī)高效區(qū)更寬。3、潤滑系統(tǒng)采用分離油腔設(shè)計，降低攪油損失，進(jìn)一步提升綜合效率，實(shí)現(xiàn)超高效。高性能的電驅(qū)系統(tǒng)，加上全時并聯(lián)策略，實(shí)現(xiàn)3擎并發(fā)，且機(jī)電耦合系統(tǒng)多擋位提供澎湃動力，輪端扭矩大躍升至4920Nm，首搭車型領(lǐng)克08百公里加速4.58s，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動力。關(guān)于舒適性，主要得益于3擋設(shè)計和智能動力分配系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全時調(diào)節(jié)工況需求，讓系統(tǒng)更多工作在舒適區(qū)，提高動總的NVH水平:第一，是全域智能換擋策略，確保3個擋位切換過程中絲滑無感。第二，3車速點(diǎn):低速市區(qū)，中速城郊，高速巡航三個工況，系統(tǒng)通過3個擋位確保我們發(fā)動機(jī)始終工作在高效區(qū)；第三，是機(jī)電耦合系統(tǒng)齒輪傳動系統(tǒng)采用高剛度結(jié)構(gòu)，高重合度齒輪，配合最佳齒面紋理設(shè)計及高精度加工工藝，最終達(dá)到車內(nèi)齒輪噪聲比競品低5dB。第四，是借助先進(jìn)的電機(jī)NVH性能評估數(shù)學(xué)模型，在設(shè)計之初即追求性能的同時兼顧電機(jī)的NVH屬性。本產(chǎn)品是公司變速器產(chǎn)品電氣化，智能化進(jìn)一步升級。平臺產(chǎn)品通用化率在60%以上，同時，結(jié)合上一代產(chǎn)品，這兩款超級混動產(chǎn)品可通過擋位，升壓等方式進(jìn)一步衍生出更多的產(chǎn)品序列，比如:更簡單的增程和純電驅(qū)動等，具有較高的可拓展性。通過多年傳統(tǒng)變速器及混動產(chǎn)品的開發(fā)，研發(fā)團(tuán)隊積累大量經(jīng)驗，我們的團(tuán)隊成員是多元的，他們由不同的國家(包含美國、德國、日本、瑞典、韓國、澳大利亞等60多位外籍專家)，為我們這款超級混合動力產(chǎn)品研發(fā)提供全球化的產(chǎn)品設(shè)計與支持。

應(yīng)用場景:

搭載混動車型，如領(lǐng)克06，領(lǐng)克07、領(lǐng)克08

未來前景:

BHE15+DHT Evo兼具超電感，高效率、強(qiáng)動力等優(yōu)勢，其中發(fā)動機(jī)熱效率44.26%，混動變速箱綜合效率89.4%，行業(yè)領(lǐng)先。

本動力系統(tǒng)及單品已在領(lǐng)克06、領(lǐng)克07、領(lǐng)克08車型應(yīng)用上市，并已拓展吉利集團(tuán)外部客戶。未來兩年，該套動力系統(tǒng)及單品將在吉利、領(lǐng)克、銀河及其他客戶超過15款車型上陸續(xù)搭載上市，有望達(dá)到60萬臺套/年的市場規(guī)模。

金輯獎介紹:

“金輯獎”由蓋世汽車發(fā)起，旨在“發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，成就汽車人”， 并圍繞著“中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)”這個主題進(jìn)行展開，本屆金輯獎重點(diǎn)聚焦智能駕駛、智能座艙、智能底盤、汽車軟件、車規(guī)級芯片、大數(shù)據(jù)及人工智能、動力總成及充換電、熱管理、車身及內(nèi)外飾、新材料十大細(xì)分板塊，進(jìn)行優(yōu)秀企業(yè)及先進(jìn)技術(shù)解決方案的評選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍人物，共同推動行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

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